1. 公路运输的重要性

1.1 ▣ 公路运输的占有率

目前，全球现代交通网络中，公路线路占据了约三分之二的份额，总长度达到惊人的2千万公里。公路运输在整体货运量中扮演着至关重要的角色，其货运量占比高达80%左右，同时，货物周转量也占据了10%的份额。特别是在工业发达国家，公路运输的货运量和周转量均稳居各种运输方式之首，其不可或缺的地位愈发凸显。

1.2 ▣ 灵活性和局限性

公路运输，由公路和汽车相互关联构成，不仅灵活多变，而且便捷。在短途货物转运方面，其优势尤为突出，甚至能实现“门到门”的直达服务。尽管其他运输方式如铁路、航空等各具特色，但往往需借助公路运输来完成起点与终点的衔接。然而，公路运输也存在一定的不足，例如载重能力相对较小，不适合承载重件或大件货物，且不适宜长距离运输。此外，车辆行驶过程中的震动可能导致货物损坏或差异，同时，其运输成本相较于水运和铁路而言也相对较高。

2. 公路运输的经营方式

在市场经济的大背景下，公路运输的组织形式呈现出多样化。以下是几种常见的经营方式：

2.1 ▣ 公共运输业

这类企业以汽车货物运输为主营业务，服务对象广泛，覆盖整个社会。其运营模式灵活多变，包括定期定线、定线不定期以及定区不定期等。

2.2 ▣ 契约运输业

契约运输业则是根据承托双方签订的运输合同进行货物运送。这种方式的托运人通常是大型工矿企业，其货运量稳定且长期。承运人则需保证提供所需的运力。

2.3 ▣ 自用运输业

自用运输业主要服务于工厂、企业、机关等单位，它们自置汽车，专为运送自身物资和产品，不对外开放。

2.4 ▣ 汽车货运代理

汽车货运代理作为中间人，负责向货主揽货并向运输公司托运。他们可能还会通过归纳零星货载为整车货物来赚取运费差额。

3. 公路运费计算

3.1 ▣ 费率与计算标准

公路运费的计算单位为“吨/里”，并遵循两种计算标准：一是根据货物等级设定基本运费费率，二是根据路面等级设定基本运价。若一条运输路线包含多种等级公路，则运费将根据实际行驶里程分别计算。对于特殊道路如山岭、河床等，运费则需由承托双方另行商议。

3.2 ▣ 零担与整车运输

公路运费费率分为整车(FCL)和零担(LCL)两种。通常，零担运输的费率会比整车运输高出30-50%。根据我国公路运输部门的规定，单次托运货物重量超过二吨半的属于整车运输，适用整车费率；而货物重量不足二吨半的则被归类为零担运输，适用零担费率。对于轻泡货物，即每公斤货物体积超过四立方分米的，其运费计算方式也有所不同。整车轻泡货物的运费按照装载车辆的核定吨位来计算，而零担轻泡货物则根据其长、宽、高计算体积，每四立方分米折合一公斤，以公斤为单位进行计费。另外，包车费率(Lump Sum Rate)也是一种常见的计费方式，它是按照车辆的使用时间（小时或天）来计算费用的。

4. 责任范围

4.1 ▣ 承运人责任

在公路运输过程中，承运人的责任覆盖了从接受货物到交付货物的整个时间段。若在此期间内货物出现灭失或损坏，承运人需承担相应的赔偿责任。但需注意的是，因承运人以外的原因导致的货物损失，承运人则免责。

4.2 ▣ 托运人责任

公路运输中的托运人责任与铁路和海上运输相似，主要包括：确保按时提供充足货载、提供准确的货物信息、清晰的货物唛头标志、适宜运输的完整包装，以及按规定支付运费。若因托运人原因导致车辆滞留或空载，托运人需承担相应的延滞费和空载费等损失。

5. 国际公约与协定

5.1 ▣ CMR公约

为了规范公路运输单证和明确承运人责任，联合国欧洲经济委员会制定了《国际公路货物运输合同公约》，简称CMR，该公约于1956年5月19日在日内瓦由17个欧洲国家共同签署。该公约涵盖了适用范围、承运人责任、合同履行、索赔与诉讼等多个方面，为国际公路货物运输提供了详细的法律框架。

5.2 ▣ TIR协定

为了促进集装箱联合运输的发展，便利集装箱在经由国的无障碍通行，联合国欧洲经济委员会成员国之间还缔结了关于集装箱的关税协定。该协定允许集装箱在签字国之间免税过境，为集装箱的全球运输创造了有利条件。在此基础上，欧洲经济委员会还倡议并缔结了《国际公路车辆运输规定》，简称TIR。根据规定，持有TIR手册的公路运输承运人可享受海关签封下的全程免检、免税及免押待遇。TIR手册由相关国家政府批准的运输团体发行，并需遵守海关法规和其他相关规则。目前，该协定已得到欧洲23个国家的参与和支持，自1960年起开始实施。尽管这些公约和协定具有一定的地区性限制，但它们对于国际公路货物运输的发展具有重要意义，并为未来的国际公路运输提供了有力的法律保障。