激光焊：汽车制造的 “精密利器” 激光焊凭借高精度、低热变形的优势，主要用于轻量化、高精度及外观要求高的部件，是汽车轻量化和品质提升的关键工艺： 车身覆盖件：车顶与侧围的 “无框” 焊接（如激光钎焊），焊缝平整美观，替代传统点焊的 “鱼鳞纹”，提升车身密封性和颜值。 轻量化材料连接：铝合金车门、碳纤维复合材料部件（如新能源汽车电池包上盖）的焊接，避免传统焊接的热变形和材料性能损伤。 精密部件：汽车座椅骨架的薄壁管件焊接、锂电池极耳与电极的连接、变速箱内部齿轮的精密拼接，以及气囊气体发生器的密封焊接，确保部件尺寸精度和可靠性。
热输入与熔池大小不同气体保护焊的热输入高、熔池大（通常宽 5-15mm），需要较慢速度保证熔池凝固成型；激光焊热输入低、熔池窄（通常宽 1-3mm），熔池冷却速度快，可在高速移动中完成焊接，且不易出现焊穿或变形。
并非所有情况都是激光焊更快，以下两种场景中，两者速度差距会缩小： 厚板单道焊（≥25mm）：激光焊需增大功率或降低速度以保证焊透，此时速度可能仅为气体保护焊的 2-3 倍；若气体保护焊采用 “多层多道焊”，整体效率反而会因工序增加而低于激光焊。 高反射材料焊接（如铝合金）：激光焊会有部分能量被铝合金反射，需降低速度保证熔深，此时速度差距可能缩小到 3-4 倍，而气体保护焊（MIG 焊）对铝合金的适应性更稳定，速度劣势减弱。
核心原因：热源能量密度的 “量级差” 这是根本的区别，直接决定了金属熔化的速度。 激光焊的能量密度，达到 10⁶-10⁸ W/cm²。这么高的能量能瞬间让金属局部温度飙升到熔点以上，甚至直接汽化。 气体保护焊的能量密度只有 10³-10⁴ W/cm²，仅为激光焊的万分之一到千分之一。它需要靠电弧持续加热，才能让金属慢慢熔化。 简单说：激光焊是 “用高温喷枪快速烧穿”，气体保护焊是 “用温火慢慢烤化”，加热效率完全不在一个量级。