激光焊：汽车制造的 “精密利器” 激光焊凭借高精度、低热变形的优势，主要用于轻量化、高精度及外观要求高的部件，是汽车轻量化和品质提升的关键工艺： 车身覆盖件：车顶与侧围的 “无框” 焊接（如激光钎焊），焊缝平整美观，替代传统点焊的 “鱼鳞纹”，提升车身密封性和颜值。 轻量化材料连接：铝合金车门、碳纤维复合材料部件（如新能源汽车电池包上盖）的焊接，避免传统焊接的热变形和材料性能损伤。 精密部件：汽车座椅骨架的薄壁管件焊接、锂电池极耳与电极的连接、变速箱内部齿轮的精密拼接，以及气囊气体发生器的密封焊接，确保部件尺寸精度和可靠性。
并非所有情况都是激光焊更快，以下两种场景中，两者速度差距会缩小： 厚板单道焊（≥25mm）：激光焊需增大功率或降低速度以保证焊透，此时速度可能仅为气体保护焊的 2-3 倍；若气体保护焊采用 “多层多道焊”，整体效率反而会因工序增加而低于激光焊。 高反射材料焊接（如铝合金）：激光焊会有部分能量被铝合金反射，需降低速度保证熔深，此时速度差距可能缩小到 3-4 倍，而气体保护焊（MIG 焊）对铝合金的适应性更稳定，速度劣势减弱。
激光焊热输入低、熔池小。它的熔池宽度通常只有 1-3mm，冷却速度快，即使高速移动，熔池也能快速凝固成型，不会出现焊穿或变形。 气体保护焊热输入高、熔池大。它的熔池宽度一般在 5-15mm，必须放慢速度让熔池有足够时间融合和凝固，否则熔池会因移动过快而 “拖尾”，产生缺陷。 简单总结就是：激光焊靠 “高能量瞬间熔穿 + 小熔池快速凝固” 实现高速，而气体保护焊受限于 “低能量缓慢加热 + 大熔池需慢走”，速度自然跟不上。
熔池形态影响焊缝致密性激光焊会形成 “匙孔效应”（金属汽化形成小孔），熔池内的气体易排出，焊缝致密性高，不易出现气孔；气体保护焊的熔池是 “开放式” 的，若保护气体覆盖不充分（如风吹、气体不纯），空气中的氧气、氮气易混入熔池，产生气孔或氧化夹杂。